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Jan 30, 2024

Cuando Honda se niega a reparar un CR retirado del mercado

Una mujer de Rothesay, NB, cuyo Honda CR-V ha sido retirado del mercado dice que está atrapada en una batalla con el fabricante de automóviles después de que se negó a reparar su vehículo y en cambio la "presionó" para que lo volviera a vender por menos.

Una mujer de Rothesay, NB, cuyo Honda CR-V ha sido retirado del mercado dice que está atrapada en una batalla con el fabricante de automóviles después de que se negó a reparar su vehículo y en cambio la "presionó" para que lo volviera a vender por menos de lo que ella cree que vale.

Renee Landry recientemente llevó su CR-V 2007 con tracción total a un concesionario de Saint John para arreglar los limpiaparabrisas. Fue entonces cuando se enteró de que el modelo estaba siendo retirado del mercado en provincias que usan mucha sal para las carreteras por temor a que el bastidor trasero pudiera oxidarse.

Pero permanece en el lote de Fundy Honda. Esto se debe a que Landry dice que le dijeron que el problema "no tenía solución" en su vehículo, y que sus únicas opciones eran aceptar una oferta de compra de $6,291 o firmar un formulario que liberaba a Honda Canadá de cualquier responsabilidad si decidía alejarse con el SUV.

"Simplemente no me sienta bien que puedan decirme que mi vehículo no está apto para circular y luego también puedan decidir cuánto me van a dar por él", dijo Landry en una entrevista.

El retiro del mercado se emitió el 17 de enero y afecta a casi 84,000 CR-V vendidos entre 2007 y 2011. Transport Canada dijo que se aplica a vehículos vendidos originalmente o actualmente registrados en áreas de uso intensivo de sal en carreteras, incluidas Ontario, Quebec, Nuevo Brunswick y Nueva Escocia. , PEI y Terranova y Labrador.

No existen leyes que especifiquen cómo los fabricantes de automóviles deben calcular el valor de los vehículos retirados del mercado o qué período de tiempo tienen para ofrecer a los consumidores para considerar la recompra.

Landry dijo que Honda Canadá le prestó un vehículo por una semana, diciéndole que tendría que tomar una decisión sobre su CR-V dentro de ese período o el concesionario comenzaría a cobrarle por almacenar el vehículo. Posteriormente, el concesionario le dijo a Landry que no le cobraría.

Esperaba que su CR-V, que tiene 240.000 kilómetros recorridos pero está en buenas condiciones y pagado, duraría unos años más.

"Sentí que nos estaban apurando y también nos presionaron mucho para que compráramos un automóvil de Honda", dijo Landry, y agregó que no hay nada en el lote del concesionario que pueda comprar por el monto de recompra ofrecido.

George Iny, director de la Asociación de Protección del Automóvil, dijo que si bien algunos propietarios están contentos con sus ofertas de recompra, su organización escucha a personas que no lo están.

"Las ofertas de compra están por todos lados", dijo en una entrevista, calificando el proceso de cálculo de "opaco".

Algunas ofertas parecen muy generosas, dijo, mientras que en otros casos "sería imposible encontrar un CR-V usado en el mercado en las condiciones del vehículo del consumidor por el dinero que se ofrece".

A Landry nunca se le dijo cómo llegó Honda a su oferta de recompra.

Honda Canadá rechazó una solicitud de entrevista, pero la portavoz Laura Heasman describió la oferta como "razonable".

No proporcionó un desglose de cómo se determinó el valor del coche de Landry.

Heasman dijo en un correo electrónico que la compañía "consulta a una variedad de tasadores de vehículos externos líderes para obtener un valor estimado del vehículo basado en atributos clave del vehículo, como el año del modelo, el acabado y el kilometraje, así como el estado general del vehículo".

Dijo que el fabricante de automóviles luego agrega un monto de bonificación al valor estimado del vehículo como fondo de comercio y para ayudar a cubrir los impuestos sobre las ventas que los clientes puedan tener que pagar en la compra posterior de un vehículo.

Landry cree que el proceso es injusto.

"El valor del vehículo no debe ser evaluado por las únicas personas que están dispuestas a comprarlo", dijo.

Iny dijo que existe la percepción de que los concesionarios y Honda "van a intimidarte para intentar sacarte de tu vehículo". Una forma de hacerlo, dijo, es dando a propietarios como Landry muy poco tiempo para tomar una decisión.

"No existe ningún imperativo legal para pedirle que decida entregar su vehículo en unos días. Podrían darle más tiempo", dijo Iny.

También dijo que a algunos clientes no se les ha informado que el retiro prevé una segunda inspección más detallada que podría resultar en una reparación más complicada y costosa. Honda, dijo, "preferiría volver a comprar su vehículo en lugar de pagar las reparaciones y mantenerlo en la carretera".

Señala que las reparaciones estructurales son costosas y requieren mucho tiempo, y pueden abrumar a los concesionarios que tienen talleres de carrocería internos. Cualquier vehículo puede repararse, afirmó. La cuestión es a qué precio.

Los detalles del retiro del mercado en el sitio web de Transport Canada dicen que si el vehículo pasa la inspección, los concesionarios aplicarán protección contra la corrosión. "Para un vehículo que no pasa la inspección, Honda recomprará el vehículo. En caso de que un propietario rechace la recompra, es posible que se realice una inspección secundaria y una reparación en el taller".

El gerente general de Fundy Honda, Dave Valiquete, dijo que completaron una segunda inspección. Pero cuando CBC News le preguntó si eso significaba bajar el tanque de gasolina, que es parte de la inspección de Nivel 2, respondió: "Sí, lo teníamos en el elevador".

Cuando se señaló que ponerlo en el polipasto no es lo mismo que bajar el tanque de gasolina, Valiquete dijo que CBC News tendría que hablar con Honda Canadá.

Landry no culpa al concesionario local por sus problemas. Dijo que entiende que están en el medio y que sólo pueden hacer el trabajo autorizado por Honda Canadá.

Heasman, el portavoz de Honda Canadá, dijo que la compañía ha estado en contacto con Landry y "tiene la intención de continuar trabajando con ella para llegar a un acuerdo mutuamente beneficioso con respecto a su vehículo para promover esta iniciativa de seguridad".

Landry dijo que no hay nada de mutuo acuerdo en sus conversaciones con la compañía y dijo que la parte más decepcionante de la experiencia ha sido el servicio al cliente de Honda Canadá.

"En un momento dado, un empleado de Honda Canadá me dijo que debería empezar a tomar el autobús".

Ella desea "buena suerte" a cualquiera que intente encontrar un vehículo confiable para lo que le ofrecieron por su CR-V.

Landry dice que Honda Canadá "siguió comparando el retiro del mercado con el hecho de que mi vehículo tuvo un accidente", lo cual, según ella, no es una comparación justa ya que el retiro del mercado es el resultado de un defecto del fabricante y de nada de lo que ella hizo.

Desde entonces, Landry compró otro vehículo y no ha decidido qué hacer con la oferta de Honda. Dijo que tuvo la suerte de poder comprar otro vehículo, pero no todos pueden hacerlo.

Perro guardián del consumidor

Yvonne Colbert ha sido periodista durante casi 35 años, cubriendo todo, desde historias de interés humano hasta la legislatura provincial. Hoy en día, ayuda a los consumidores a navegar en un mercado cada vez más complejo y evitar que los estafen. Invita ideas para historias a [email protected]