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Apr 14, 2024

Probado: Chrysler 300C 2023 es un 485

La importación de Detroit ruge hacia el atardecer. De la edición de julio/agosto de 2023 de Car and Driver. Las giras de despedida son minas de oro. Casi todas las piezas del Chrysler 300C tienen una década o más, pero

La importación de Detroit ruge hacia el atardecer.

De la edición de julio/agosto de 2023 de Car and Driver.

Las giras de despedida son minas de oro. Casi todas las partes del Chrysler 300C tienen una década o más, pero antes de que el 300 desaparezca para siempre, la empresa matriz Stellantis está devolviéndolas todas para una última explosión.

El auto de exhibición Chronos de 1998 nos dio una vista previa muy temprana, pero en 2003 apareció un concepto más listo para producción, con el distintivo 300C. Cuando la primera generación salió a la venta a principios de 2004, los esfuerzos de diseño de Ralph Gilles le dieron a este sedán largo y bajo mucho presencia que mucha gente lo comparó con un Bentley bebé. Se montó sobre la plataforma LX de Chrysler, que se basaba mucho en el entonces socio Mercedes-Benz. Las versiones inferiores del 300 venían con un V-6 de 2.7 o 3.5 litros, el 300C adquirió un V-8 de 5.7 litros y 340 hp y el SRT-8 de gama alta que llegó el año siguiente tenía 425 hp. Hemi de 6,1 litros. El estilo, el confort interior y la dinámica de conducción del 300 le valieron el premio 10Best en 2005 y 2006.

La segunda generación del 300 debutó en 2011, con una estética suavizada, aunque menos distintiva. El V-6 de 3.6 litros se convirtió en el seis cilindros básico, y las versiones superiores ofrecen un V-8 de 5.7 litros o, en 2012, un V-8 de 6.4 litros. Llegó un ligero lavado de cara para el año modelo 2015, con nueva tecnología de seguridad, mejor infoentretenimiento y una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que el SRT fue abandonado.

Y luego permaneció ahí... hasta ahora.

El motor de 6,4 litros regresa al 300C en una tirada limitada de sólo 2.000 unidades en Estados Unidos y 200 en Canadá. El V-8 del modelo se comparte con otras marcas de alto rendimiento de Mopar y produce 485 caballos de fuerza y ​​475 libras-pie de torsión, todo lo cual se envía hacia atrás a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

El C se distingue del resto con una insignia tricolor específica, rines de 20 pulgadas envueltos en neumáticos para todas las estaciones, puntas de escape negras y muchos detalles en cromo oscuro en toda la carrocería. Las pinzas Brembo rojas de cuatro pistones aprietan los rotores delanteros de 14,2 pulgadas y los traseros de 13,8 pulgadas, mientras que un diferencial trasero de deslizamiento limitado con una relación de transmisión final de 3,09:1 ayuda a gestionar (o abrumar) la tracción trasera. En el interior hay asientos de cuero Laguna negro con logotipos en relieve en la parte delantera, costuras plateadas, un extraño toque de fibra de carbono y un sistema de audio Harman/Kardon de 19 bocinas.

Las dos partes que más definen el carácter del 300C son la parte trasera de 3.09:1 y los neumáticos para todas las estaciones. Definitivamente, gestionar todo ese giro es mucho pedirle a los Goodyear Eagle RS-A2 245/45ZR-20. Incluso sobre pavimento seco, una ligera aplicación del acelerador genera una gran cantidad de torque y patinado que el control de tracción deja volar por un momento antes de apagarlo. Lo mismo ocurre con el control de estabilidad, que está tan sobrecargado de trabajo como un minero de carbón en edad escolar dickensiana y felizmente dejará salir la cola durante unos segundos a la vez.

El 300C no está batiendo récords, pero aun así ofrece mucho entretenimiento: alcanza las 60 mph en 4,4 segundos y cruza el cuarto de milla en 12,8 segundos a 114 mph. Las condiciones para todas las estaciones no ayudaron en la pista de derrape, donde registramos un 0,87 g fácilmente logrado con indicios de subviraje; Algunos sedanes familiares pueden llegar al rango de 0,90 g hoy en día.

Chrysler logró un par de logros únicos con el 300C. Con el acelerador a fondo, registramos 88 decibelios, un rugido absoluto que supera incluso al Lamborghini Urus Performante. Y esta larga y furiosa barcaza es también el único automóvil en la memoria reciente que puede usar cada parte de su velocímetro de 160 mph.

No hay mejor manera de salir que en un resplandor de gloria que arrasa neumáticos, y el Chrysler 300C 2023 hace exactamente eso. Este auto es una pieza de la actitud probada y verdadera de Detroit, que derrite caucho, carga con fuerza y ​​​​ladridos agudos. Mientras Stellantis abraza su futuro eléctrico, el 300C permanecerá en nuestras mentes durante mucho, mucho tiempo.

Siempre nos hemos preguntado por qué Chrysler nunca hizo todo lo posible y lanzó el V-8 sobrealimentado Hellcat de 6.2 litros de Dodge debajo del capó del 300. "El Hellcat simplemente no encaja con el posicionamiento de la marca Chrysler", nos dijo un representante de Chrysler. "Chrysler no es una marca de rendimiento extremo. Una combinación refinada de potencia y lujo es el corazón del alma del 300". Afortunadamente, eso no ha impedido que los propietarios lo hagan posible. Dado que la plataforma LX es compatible con el Challenger, el Charger y el 300, los componentes del tren motriz son fáciles de intercambiar.

Especificaciones

2023 Chrysler 300CTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $56,595/$56,595

MOTORV-8 con varilla de empuje, 16 válvulas, bloque de hierro y cabezal de aluminio, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 392 pulg3, 6417 cm3Potencia: 485 hp a 6100 rpmTorque: 475 lb-pie a 4100 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión, delantero/derecho: brazos de control/multibrazo Frenos, delantero/derecho: disco ventilado de 14,2 pulgadas/disco ventilado de 13,8 pulgadas Neumáticos: Goodyear Eagle RS-A2 245/45ZR-20 99Y M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 120,0 pulgadasLongitud: 198,6 pulgadasAncho: 74,9 pulgadasAltura: 58,7 pulgadasVolumen de pasajeros, delantero/derecho: 56/51 pies3Volumen del maletero: 16 pies3Peso en vacío: 4467 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 4,4 s 100 mph: 9,8 s 1/4 de milla: 12,8 s a 114 mph 130 mph: 17,1 s 150 mph: 25,7 s Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 s. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 4,9 s Marcha superior, 30 –50 mph: 2,3 segundos Marcha superior, 50–70 mph: 2,8 segundos Velocidad máxima (reclamo del fabricante): 160 mph Frenado, 70–0 mph: 172 pies Frenado, 100–0 mph: 342 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 0,87 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 18 mpg75-mph Conducción en carretera: 22 mpg75-mph Alcance en carretera: 400 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 18/15/24 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Los coches son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos para revistas independientes y ahora tiene una década de experiencia en revisión de tiempo completo en su haber. Nacido en Chicago, reside en Detroit desde 2015. Quizás algún día haga algo con esa carrera de ingeniería a medio terminar.

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