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May 27, 2023

Probado: Mercedes 2023

El GLC300 creció un par de pulgadas y casi todo fue al maletero. Al igual que la clase C de Mercedes-Benz, también lo hace su hermano utilitario deportivo, la clase GLC. Recibe el sedán ejecutivo compacto de Benz

El GLC300 creció un par de pulgadas y casi todo fue al maletero.

Al igual que la clase C de Mercedes-Benz, también lo hace su hermano utilitario deportivo, la clase GLC. El sedán ejecutivo compacto de Benz recibió una renovación integral para 2022, agregando un sistema híbrido suave de 48 voltios al tren motriz y revisando la apariencia, la cabina y la tecnología del mismo. Ahora es el turno del GLC, y aunque es posible que el GLC300 2023 no se vea tan diferente desde el exterior, ha crecido un poco y ha adquirido algunos accesorios notablemente más bonitos.

El GLC300 2023 oculta bien sus dimensiones recientemente ampliadas en las imágenes, pero parece más corpulento en persona. Con la distancia entre ejes sin cambios en 113.1 pulgadas y la longitud expandiéndose 2.4 pulgadas a 185.7 pulgadas, todo ese crecimiento va directamente al voladizo, una observación con la que nuestros espejos de baño están muy familiarizados. La capacidad de equipaje aumentó en casi tres pies cúbicos, hasta un total de 22. Dado que la distancia entre ejes no ha cambiado, no debería sorprender que el espacio para las piernas delantero y trasero cambie solo 0,1 pulgada (el delantero es más corto, el trasero más largo) y no se siente diferente en el nuevo modelo.

Se han modificado algunas otras dimensiones para aumentar el deslizamiento aerodinámico. El coeficiente aerodinámico del GLC300 ahora mide 0,29, una mejora de dos centésimas con respecto al modelo anterior. La altura total se ha reducido una décima de pulgada, la vía delantera crece 0,3 pulgadas y la vía trasera es casi una pulgada más ancha que antes. El peso ha aumentado bastante, a 4406 libras frente a las 4122 libras que medimos en un modelo 2020.

Ya sea que se compre con tracción trasera o en las cuatro ruedas (un recargo de $2000), el GLC300 ahora es un híbrido suave de 48 voltios. El generador de arranque integrado se suma a un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros, que produce los mismos 255 caballos de fuerza que antes, pero el torque aumenta 22 libras-pie a 295. El motor eléctrico puede sumar hasta 23 caballos de fuerza y ​​148 libras-pie. pero no en su punto máximo. Esa fuerza motriz se dirige a las ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades de cambios suaves.

Con casi 300 libras adicionales de masa empujadas y solo 22 libras-pie adicionales disponibles, la aceleración del GLC300 2023 se ve afectada, pero no mucho. El GLC300 alcanza las 60 mph en 5,7 segundos, 0,3 segundos menos que el modelo 2020. La historia es similar en el trimestre, con el modelo 2023 cruzando la línea en 14,4 segundos a 95 mph, una diferencia insignificante con respecto a los 14,2 segundos del modelo 2020 a 96 mph. Estas cifras siguen siendo superiores a las del último BMW X3 30i que probamos, y están casi a la par con las del Audi Q5 45.

Parte de esto proviene de los neumáticos, que en el modelo 2020 tenían 235/55R-19 Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flats en las cuatro esquinas; Nuestro ejemplo de 2023 lleva ruedas AMG más anchas y escalonadas ($850) y rueda sobre neumáticos de verano Continental EcoContact 6 de 20 pulgadas que miden 255/45 en la parte delantera y la friolera de 285/40 en la parte trasera. Esa zona de contacto rubenesca ciertamente ayuda a explicar nuestra cifra mejorada de superficie de derrape de 0,88 g, superando los 0,85 g del antiguo GLC; sin embargo, no es tan impresionante si se tiene en cuenta la transición de neumáticos para todas las estaciones a neumáticos de verano.

Los ajustes de Mercedes a la fórmula GLC 2023 aumentan la economía en carretera estimada por la EPA a 31 mpg, 3 mpg más que el modelo saliente. La nueva electrificación del GLC300 también endulza el comportamiento en carretera del SUV. Este arranque y parada se encuentra entre los más suaves del mercado y reactiva el motor de gasolina sin apenas estremecimiento. Al desacelerar, es difícil notar cuándo el motor se apaga para avanzar a baja velocidad. Esta suavidad se extiende a la dirección (lo cual es perjudicial, ya que carece de acumulación descentrada y simplemente está entumecida por todos lados) y los frenos, que son fáciles de modular para lograr paradas consistentemente suaves.

Las partes restantes de la experiencia de conducción del Merc se resumirían mejor como "adyacentes al deporte". Los amortiguadores adaptativos estándar del GLC mantienen las cosas agradables y suaves en partes levemente irregulares de la carretera, y los movimientos de la carrocería están bien controlados, pero los baches y baches más dramáticos transfieren una buena cantidad de movimiento al interior. Si ordenáramos nuestra propia GLC300, nos quedaríamos con las ruedas estándar de 18 pulgadas, con neumáticos que tienen paredes laterales más gruesas y deberían ofrecer una mejor conducción en el paisaje vial marciano de Michigan.

Si tira el GLC a una esquina, seguro que se inclinará más que un Clase C, pero se mantiene bien ordenado y constituye un buen argumento para tomar el camino más largo de regreso desde la escuela. El four-banger suena bastante bien cuando también le das los frijoles. Es una lástima esa dirección considerando lo bien ordenado que está el resto de este auto.

Si tu viaje tiene más semáforos que curvas, estás de suerte, porque ahora podrás apreciar lo mejor que es el interior del GLC300. La forma de la consola central en forma de cascada se mantiene, pero el resto se ha renovado para que coincida con el estilo de otros vehículos Mercedes y funciona bien. El tablero de nuestro GLC de muestra estaba cubierto de madera negra de veta natural con tiras de aluminio ($200). El volante ha sido mejorado con un diseño más nítido, pero los fanáticos de los botones físicos encontrarán muy pocos en su interior, un punto de frustración ocasional, ya que las almohadillas direccionales capacitivas en los radios del volante son demasiado fáciles de activar por accidente. El techo panorámico ($1500) también cuenta con un puntal transversal más delgado, aunque nadie lo notaría.

¿Te encantan las pantallas? Bueno, el GLC es un Mercedes moderno, así que será mejor que lo hagas. La bitácora de gran calibre del modelo anterior ha sido destrozada en favor de una pantalla de 12,3 pulgadas con múltiples diseños y la capacidad de mostrar un mapa de navegación completo. La pantalla táctil central estándar de 11,9 pulgadas ejecuta la última versión del software de información y entretenimiento MBUX, que responde, es bastante fácil de navegar e incluye duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes. La pantalla central detectará (y reflejará) huellas dactilares grasosas como si no fuera asunto de nadie, así que tome en serio sus instrucciones preescolares y lávese las manos con frecuencia.

Si bien el precio base de $50,250 del GLC300 4Matic está en línea con el segmento, las cosas pueden volverse costosas rápidamente. Estamos mirando un precio probado de $ 65,950. Parte de eso proviene del aumento de precio de $ 4450 de la versión superior Pinnacle, pero las opciones independientes seguramente tampoco son baratas. El estilo AMG Line más agresivo le costará $3450, aunque el acabado oscurecido del paquete Night solo agrega $200 al resultado final. El paquete de asistencia al conductor contiene todas las ayudas al conductor activas y pasivas habituales por $1950 adicionales. Incluso este tono específico de Cardinal Red Metallic cuesta unos considerables $ 1750.

A pesar del impacto de la etiqueta, el Mercedes-Benz GLC300 4Matic 2023 es un fuerte contendiente en el departamento de lujo básico. Su cabina ha mejorado enormemente con respecto a la de su predecesor, mientras que sus nuevos componentes híbridos añaden una dosis de suavidad a las tareas en la ciudad. Sin embargo, todavía puede soltarse y divertirse un poco, incluso con la basura extra en el maletero.

Especificaciones

2023 Mercedes-Benz GLC300 4MaticTipo de vehículo: motor delantero, tracción total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $50,250/$65,950Opciones: paquete Pinnacle Trim (sistema de audio premium Burmester, cámara de visión envolvente, umbrales de puertas iluminados, iluminación ambiental, navegación MB con video aumentado, faros con luz digital, pantalla frontal, vidrio aislante), $4450; Paquete AMG Line (estilo de carrocería AMG, pedales de aluminio cepillado, panel de instrumentos y líneas de cintura revestidos en MB-Tex, volante deportivo, tapetes AMG, molduras de pasos de rueda del color de la carrocería, discos de freno delanteros perforados mejorados), $3450; Paquete de asistencia al conductor (control de crucero adaptativo Distronic, asistencia activa de dirección, asistencia activa para cambio y mantenimiento de carril, Pre-Safe Plus, asistencia de punto ciego, asistencia activa de frenado con parada de emergencia y funciones de tráfico cruzado, asistencia de límite de velocidad), $1950; Pintura rojo cardenal metalizado, $1750; Techo corredizo panorámico, $1500; Llantas AMG de 20 pulgadas con detalles en negro, $850; asientos delanteros ventilados, $450; Radio satelital SiriusXM con prueba de seis meses, $350; Paquete USB avanzado, $300; volante con calefacción, $250; Paquete nocturno (detalles exteriores en negro brillante), $200; molduras de madera negra de veta natural con inserciones de aluminio, $200

MOTORDOHC turboalimentado e intercooler, 16 válvulas en línea, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible Desplazamiento: 122 pulg3, 1991 cm3 Potencia: 255 hp a 6100 rpm Torque: 295 lb-pie a 1800 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 9 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: multibrazo/multibrazo Frenos, delantera/derecha: disco ventilado y perforado en cruz de 14,6 pulgadas/disco ventilado de 12,6 pulgadas Neumáticos: Continental EcoContact 6F: 255/45R-20 105W MOR: 285/40R-20 108W MO

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 113,1 pulgadas Largo: 185,7 pulgadas Ancho: 74,4 pulgadas Alto: 64,6 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 56/49 pies3 Volumen de carga, detrás delantero/derecho: 59/22 pies3 Peso en vacío: 4406 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/DT60 mph: 5,7 segundos 1/4 de milla: 14,4 segundos a 95 mph 100 mph: 16,2 segundos 120 mph: 26,7 segundos Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie de 0,3 segundos. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 6,6 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 3,6 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 4,5 segundos Velocidad máxima (reclamo del fabricante): 130 mph Frenado, 70 a 0 mph: 161 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 0,88 g

C/ECONOMÍA DF COMBUSTIBLEObservado: 23 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 26/23/31 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Los coches son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos para revistas independientes y ahora tiene una década de experiencia en revisión de tiempo completo en su haber. Nacido en Chicago, reside en Detroit desde 2015. Quizás algún día haga algo con esa carrera de ingeniería a medio terminar.

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