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Nov 24, 2023

que es el honda cr

P. Llevé mi Honda CR-V 2009 al concesionario para un cambio de aceite y el concesionario identificó un problema grave de corrosión estructural en la parte trasera. Me dijeron que Honda está al tanto del problema y me pagará.

P. Llevé mi Honda CR-V 2009 al concesionario para un cambio de aceite y el concesionario identificó un problema grave de corrosión estructural en la parte trasera. Me dijeron que Honda está al tanto del problema y que me pagará algo para volver a comprar el vehículo y sacarlo de la carretera. Mientras tanto me han cedido un coche de cortesía. Mi CR-V tiene menos de 85 000 km en el odómetro.— JSD, Montreal

… y

P. Mi concesionario acaba de ofrecerme recomprar mi Honda CR-V 2007 con 188 000 km. ¡Están dispuestos a pagar la misma cantidad que me ofrecieron a cambio hace tres años! Según el concesionario, una rueda trasera podría desprenderse debido a un problema de corrosión en la parte trasera del chasis. El comerciante me dio sólo cinco días para tomar una decisión.— BL, New Richmond, Que.

A. Puedo responder ambas preguntas aquí. Honda Canadá emitió recientemente un retiro del mercado de los modelos CR-V de 2007 a 2011 por un problema de oxidación que podría provocar que un brazo de control de la suspensión trasera se separe del vehículo. El retiro del mercado se aplica a vehículos en todas las provincias del este de Ontario, que experimentan un uso intensivo de sal en las carreteras y entornos operativos húmedos. Se ordenó a los concesionarios que inspeccionaran los refuerzos del bastidor trasero y aplicaran protección contra la corrosión. Cuando un vehículo no pasa la inspección, Honda ofrecerá recomprarlo.

Los concesionarios Honda recibieron instrucciones de probar el refuerzo del chasis trasero de los vehículos retirados del mercado. Si son capaces de perforar el metal usando una herramienta de prueba (es un mazo especial con una púa adjunta), entonces el vehículo “falla” y el primer remedio que se ofrece es una recompra. Creo que la recompra es un valor no negociable más un margen de beneficio del 15% por cualquier inconveniente. Generalmente, una oferta de recompra basada en una fórmula estándar beneficia a los propietarios de vehículos en malas condiciones y es menos ventajosa para los propietarios de vehículos en buenas condiciones o con poco kilometraje.

El retiro del mercado de Honda permite la reparación de vehículos que los propietarios preferirían conservar. Sin embargo, este parece ser un remedio terciario que se sugiere después de que se haya aplicado un tratamiento anticorrosivo o que un cliente haya rechazado la oferta de recompra.

Quizás le sorprenda saber que Honda preferiría volver a comprar su vehículo en lugar de pagar las reparaciones y mantenerlo en la carretera. Las reparaciones estructurales son costosas y requieren mucho tiempo, con el potencial de abrumar a los concesionarios con talleres de carrocería internos (y de hecho, Honda ha previsto que los concesionarios subarrendan la reparación a talleres independientes).

Realizar una reparación importante en un vehículo de 10 años abre la puerta a desacuerdos con el propietario sobre quién pagará el trabajo adicional que podría ser necesario para otros componentes en el área relacionada con la reparación; Por lo general, aceptar la oferta de recompra es la mejor manera de hacerlo, a menos que infravalore significativamente el vehículo.

Administrar un retiro importante por corrosión es un asunto complicado. Por ejemplo, mientras espera que lleguen las piezas y se completen las reparaciones, Mazda Canadá ha estado pagando a algunos propietarios de Mazda 6 modelos de 2009 a 2010 para que conduzcan vehículos de cortesía durante meses.

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Tengo una Honda CRV 2003 que no pasó la inspección debido al óxido y la corrosión debajo de ambos lados a lo largo de ambas puertas y debajo del eje real. ¿Un concesionario Honda en los Estados Unidos compraría esta CRV en Pensilvania?

Tenía un Honda Element 2005 y hace dos años el conjunto del neumático trasero del lado del conductor se salió completamente del marco debido a este problema de corrosión mientras me acercaba para detenerme en una intersección. Si el brazo de arrastre hubiera durado otros 50 pies, habría girado hacia un puente con tráfico opuesto y podría haber muerto o haber resultado gravemente herido junto con mi pasajero. No hubo alerta de este problema en este momento. Tuve que tirarlo a la basura porque Honda no indicaba ninguna responsabilidad en ese momento. ¿Qué propone Honda ofrecer a los propietarios que ya han sufrido fallos debido a este problema mientras conducían?

Gracias por compartir tu experiencia con tu propio vehículo. Lo invitamos a enviar su pregunta por correo electrónico a [email protected], donde uno de nuestros columnistas expertos la considerará para una respuesta futura. Para asesoramiento personalizado, sugerimos consultar con su institución financiera o un asesor calificado.

Llevé mi Honda CRV 2008 al taller para una reparación de arranque y encontró daños por óxido en el eje trasero. Apenas está sujeto por un lado. Leí en alguna parte que estos CRV canadienses se fabricaron en Ohio, que es donde compré mi Honda CR-V usado hace seis años. Informaré de mi problema el lunes ya que no estarán disponibles durante el fin de semana. Honda debería cubrir todos los vehículos de este lote, no solo los de Canadá.

Compré una Honda CRV 2008 en Nigeria y ambas suspensiones traseras se desconectaron en varios momentos debido a la corrosión masiva. Cuesta mucho remolcarlo y arreglarlo, el mecánico que trabajó en el auto tenía dudas y tampoco ayudó. La experiencia me hizo desarrollar una gran aversión por Honda. No creas que haré otro después de este.

Durante el verano, el brazo de control del lado trasero del conductor de mi Honda CRV 2008 se desprendió del vehículo. Lo conducía un miembro de la familia en ese momento y recorrió 100 yardas antes de poder detener el vehículo. Según mi centro de servicio Honda local, que vio fotos de mi vehículo, no se puede reparar. A pesar de meses de llamar a Honda, no harán nada. Presenté una solicitud de mediación a través del Fiscal General de mi estado. Honda nunca les respondió. Hay numerosas quejas en el sitio web de la NHTSA con respecto a este problema de seguridad tan grave y me desconcierta por qué pueden declararlo como un problema de seguridad en Canadá pero no tienen que hacer nada al respecto en los EE. UU. Los AG deberían presentar una demanda antes de esto. le cuesta la vida a la gente.

A mí me pasó exactamente el mismo escenario. ¿Estos problemas no deberían haberse detectado en una inspección de la AMVIC o en una inspección fuera de la provincia?

Llevé mi Honda CR-V 2009 al concesionario para un cambio de aceite y el concesionario identificó un problema grave de corrosión estructural en la parte trasera. Me dijeron que Honda está al tanto del problema y que me pagará algo para volver a comprar el vehículo y sacarlo de la carretera. Mientras tanto me han cedido un coche de cortesía. Mi CR-V tiene menos de 85.000 km en el odómetro. — JSD, Montreal... y P. Mi concesionario acaba de ofrecerme recomprar mi Honda CR-V 2007 con 188.000 km. ¡Están dispuestos a pagar la misma cantidad que me ofrecieron a cambio hace tres años! Según el concesionario, una rueda trasera podría desprenderse debido a un problema de corrosión en la parte trasera del chasis. El concesionario me dio sólo cinco días para tomar una decisión. — BL, New Richmond, Que. R. Puedo responder ambas preguntas aquí. Honda Canadá emitió recientemente un retiro del mercado de los modelos CR-V de 2007 a 2011 por un problema de oxidación que podría provocar que un brazo de control de la suspensión trasera se separe del vehículo. El retiro del mercado se aplica a vehículos en todas las provincias del este de Ontario, que experimentan un uso intensivo de sal en las carreteras y entornos operativos húmedos. Se ordenó a los concesionarios que inspeccionaran los refuerzos del bastidor trasero y aplicaran protección contra la corrosión. Cuando un vehículo no pasa la inspección, Honda ofrecerá recomprarlo. Los concesionarios Honda recibieron instrucciones de probar el refuerzo del chasis trasero de los vehículos retirados del mercado. Si son capaces de perforar el metal usando una herramienta de prueba (es un mazo especial con una púa adjunta), entonces el vehículo “falla” y el primer remedio que se ofrece es una recompra. Creo que la recompra es un valor no negociable más un margen de beneficio del 15% por cualquier inconveniente. Generalmente, una oferta de recompra basada en una fórmula estándar beneficia a los propietarios de vehículos en malas condiciones y es menos ventajosa para los propietarios de vehículos en buenas condiciones o con poco kilometraje. El retiro del mercado de Honda permite la reparación de vehículos que los propietarios preferirían conservar. Sin embargo, este parece ser un remedio terciario que se sugiere después de que se haya aplicado un tratamiento anticorrosivo o que un cliente haya rechazado la oferta de recompra. Quizás le sorprenda saber que Honda preferiría volver a comprar su vehículo en lugar de pagar las reparaciones y mantenerlo en la carretera. Las reparaciones estructurales son costosas y requieren mucho tiempo, con el potencial de abrumar a los concesionarios con talleres de carrocería internos (y de hecho, Honda ha previsto que los concesionarios subarrendan la reparación a talleres independientes). Realizar una reparación importante en un vehículo de 10 años abre la puerta a desacuerdos con el propietario sobre quién pagará el trabajo adicional que podría ser necesario para otros componentes en el área relacionada con la reparación; Por lo general, aceptar la oferta de recompra es la mejor manera de hacerlo, a menos que infravalore significativamente el vehículo. Administrar un retiro importante por corrosión es un asunto complicado. Por ejemplo, mientras espera que lleguen las piezas y se completen las reparaciones, Mazda Canadá ha estado pagando a algunos propietarios de Mazda 6 modelos de 2009 a 2010 para que conduzcan vehículos de cortesía durante meses.

¡Este escenario exacto me pasó a mí! ¿No debería haberse detectado esto en una inspección fuera de la provincia o en una inspección de AMVIC? Quiero decir, ¿cuál es el propósito de cualquiera de esas inspecciones cuando su automóvil puede literalmente ser sacado de la carretera en cuestión de minutos y usted se queda sin advertencias ni opciones? Creo que el proceso de inspección tiene grandes defectos. ¡¡¡Pero estarán más que felices de venderte un auto nuevo!!!

Tengo una Honda CRV MK3 2007. Tuvimos suerte de sacar el M3 cuando el eje trasero del lado del conductor cedió debido a la corrosión. Tenemos suerte de seguir vivos. ¿Por qué esto no se detecta en la ITV y por qué HONDA no ha advertido a los propietarios sobre esto?

Sentado esperando un camión de recuperación con una rueda trasera colgando en este momento, pura casualidad que nadie haya muerto. También pasó su prueba anual de seguridad vial hace un par de meses. Con base en el Reino Unido, dudo que Honda haga algo para ayudar.