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Jun 27, 2023

1998 Honda Accord LX V

Del archivo: ¿Valor? Sí. ¿Personaje? Absolutamente. ¿Personalidad? ¿Podemos comunicarnos con usted sobre eso? De la edición de noviembre de 1997 de Car and Driver. Se sienten un poco presionados en la fábrica.

Del archivo: ¿Valor? Sí. ¿Personaje? Absolutamente. ¿Personalidad? ¿Podemos comunicarnos con usted sobre eso?

De la edición de noviembre de 1997 de Car and Driver.

Se sienten un poco presionados en la fábrica de Marysville, Ohio, donde Honda fabrica Accords desde 1982. Hasta que este totalmente nuevo Accord de 1998 entró en producción, esta fábrica estadounidense siempre había podido depender de Japón para enviar más Acuerdos si la demanda supera la oferta. ¿Problemas en la línea de montaje? Levante el teléfono a Japón y solicite algunos Acuerdos.

Pero para 1998, Marysville se queda "sin línea materna", que es como los ejecutivos de la planta describen el hecho de que, por primera vez, todos los sedanes Accord con especificaciones estadounidenses se fabricarán en Marysville, al igual que todos los cupés Accord. Período. Si eso no es suficiente presión, considere esto: el cupé y el sedán comparten sólo una parte exterior importante: los faros, y sorprendentemente pocas partes interiores. Y esto: el Accord de 1997 siguió vendiéndose tan bien que un prolongado cierre de la planta para cambiar a la producción de 1998 dejó a algunos concesionarios sin el Accord. Finalmente, el Ministerio del Interior dio a la fábrica estadounidense sólo 20 días, a partir del 19 de agosto, para pasar de la producción total de los modelos del 97 a la producción completa de los del 98: es decir, 1.750 automóviles por día.

Pero nadie en Marysville parecía preocupado. Después de todo, esto es Honda. Y la planta se ha estado preparando para este modelo 1998 desde enero de 1993, es decir, antes de que se introdujera el Accord 1994 rediseñado. No espere escasez de Honda Accords 1998.

Lo cual es bueno, porque probablemente no faltarán clientes. El Accord actual es un buen automóvil, pero parecía un poco fuera de lugar cuando se presentó hace cuatro años. El espacio interior era reducido en comparación con otros sedanes de su rango de precios. Inicialmente sólo se ofrecieron motores de cuatro cilindros. El V-6 de 2.7 litros y 170 caballos, que finalmente se presentó, era suave y dispuesto, pero más pequeño que los V-6 en autos comparables.

Todo eso cambia para 1998. Prácticamente no se ha conservado nada: hay una nueva carrocería, una nueva plataforma, un nuevo interior y un nuevo motor V-6 de 3.0 litros con un solo árbol de levas en cabeza y VTEC, el sistema de sincronización variable de válvulas de Honda que conocemos. Me han gustado todos los Honda y Acura que han sido equipados de esta manera. Mientras que los motores VTEC en el Prelude, Integra o NSX han brindado una notable sensación de patada en los pantalones cuando se alcanzaban ciertas revoluciones bajo aceleración fuerte, el V-6 del Accord tiene una entrega de potencia lineal más familiar. Llevó nuestro Accord LX de prueba hasta el final del cuarto de milla en unos respetables 16 segundos, a 88 mph. La aceleración de 0 a 60 mph tomó 7,7 segundos. Un Toyota Camry LE V-6 que probamos en agosto hizo el cuarto en 16,2 segundos a 86 mph y el sprint de 0 a 60 en 8,0 segundos. El último Accord LX V-6 automático que probamos (noviembre de 1995) registró 16,8 segundos y 85 mph para el trimestre y 8,4 segundos de 0 a 60 mph.

La potencia del nuevo Accord V-6 llega tan suavemente, gracias en parte a su intuitiva transmisión automática electrónica de cuatro velocidades, que es mucho menos molesta que antes, que al final de la rampa de acceso a la autopista, echarás un vistazo al velocímetro y sorpréndase al saber que está viajando unas 15 mph más rápido de lo que pensaba. A 80 mph, el Accord se siente tan estable y agachado que querrás presionar para otro aumento del límite de velocidad. Aparte de un poco de ruido del viento procedente de los espejos exteriores, el sedán Accord es silencioso de clase mundial.

En cuanto a la suspensión, este nuevo Accord se vuelve menos convincente. En línea recta, en las carreteras interestatales típicamente accidentadas de Michigan, el viaje es más discordante de lo esperado, con impactos de las juntas de expansión transmitidos al conductor a través de la columna de dirección y los pedales. El diseño de la suspensión (brazos de control de longitud desigual en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera, con amortiguadores presurizados por gas) sigue siendo similar al del modelo anterior; el LX ahora tiene una barra estabilizadora trasera, que anteriormente solo estaba disponible en el EX. Con los neumáticos radiales Michelin P205/65R-15 MXV4 para todo clima, el sedán Accord toma curvas sin dramatismo, como suelen hacer los sedanes familiares. Es eficiente, pero no muy divertido.

Los Michelin aúllan cuando se los presiona y ceden en incrementos predecibles a medida que se produce el típico subviraje de los vehículos con tracción delantera. Si suelta el acelerador, el Accord volverá a alinearse, como se supone que debe hacerlo. El rendimiento en la superficie de derrape fue de 0,78 g, igual que el del Camry LE 1997 antes mencionado. El Accord V-6: los conocedores deben saber que el seis es reconocible por sus cinco tacos en las ruedas; Los cuatro motores tienen cuatro orejetas y frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas que detuvieron nuestro sedán de 3294 libras desde 70 mph en 194 pies, 3 más que el Camry LE. Los frenos antibloqueo son opcionales en todos los DX y en el básico LX de cuatro cilindros. Son estándar en el V-6 LX y el EX de lujo.

Hablando del DX, el motor base es un cuatro cilindros de 2.3 litros, 16 válvulas y 135 hp. El motor opcional de cuatro cilindros es de la misma cilindrada, pero con VTEC y 150 CV. El aumento en la cilindrada de cuatro cilindros de 2,2 litros en 1997 a 2,3 en 1998 se logró mediante el uso de camisas de cilindro más delgadas en el bloque de aleación de aluminio. El cuatro de 135 caballos está disponible en el DX y el LX; el VTEC de cuatro cilindros y el V-6 solo se pueden obtener en el LX y EX. Todos los motores pueden funcionar con gasolina normal. Los modelos de cuatro cilindros tienen la opción de una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades, pero los seis tienen la caja automática. El DX tiene llantas y rines de 14 pulgadas; el LX y el EX tienen ruedas de 15 pulgadas, con llantas de aleación estándar en el EX. Ninguno ofrece control de tracción.

En el interior, el sedán Accord LX no ofrece sorpresas. Asientos cómodos y con apoyo; un bonito grupo de instrumentos (fabricado por Ford para los sedanes y cupés V-6, por cierto, mientras que Delco, que es propiedad de GM, suministró algunos componentes electrónicos); un diseño de control bien pensado; Adornos de tela y vinilo de buen gusto aunque discretos.

A pesar de una línea de cintura alta, la visibilidad es excelente y el gran parabrisas añade sensación de amplitud. Aunque es menos de media pulgada más largo en el exterior que el modelo V-6 de 1997 y tiene la misma distancia entre ejes de 106,9 pulgadas, el sedán Accord de 1998 hace un uso excepcionalmente bueno del espacio interior, lo que lo convierte en un auténtico automóvil de tamaño mediano. gracias en parte a un aumento sustancial en la altura (casi dos pulgadas) y el ancho de vía.

Incluso con los asientos delanteros completamente hacia atrás, el espacio en los asientos traseros es generoso. Los tres pasajeros traseros disponen de cinturones de tres puntos. El volumen interior de pasajeros medido por la EPA para el '97 es de 94,7 pies cúbicos y para el '98, de 101,7 pies cúbicos. El maletero es grande y de fácil acceso, y el asiento trasero tiene una trampilla pasante que se pliega, o se pliega todo el asiento si se necesita aún más espacio para el equipaje.

El diseño debajo del capó es sorprendentemente eficiente y todos los puntos de servicio son accesibles. Arranque el V-6 y abra el capó. En ralentí, este es uno de los motores más silenciosos que hemos escuchado.

En el exterior, sin embargo, desearíamos que los estilistas de Honda hubieran ido un poco más allá. El sedán Accord de 1998 ciertamente no se parece a los Accord anteriores, pero si los comentarios casuales hechos sobre nuestro sedán de prueba son una indicación, se parece a algunos otros autos, siendo el Chevrolet Malibu el mencionado con más frecuencia. Los diseñadores corrieron algunos riesgos con el cupé Accord. No se llevaron ninguno con el sedán.

¿Cuánto afectará eso a las ventas? Probablemente no, en absoluto. Y el Acuerdo debería tener un precio adecuado. No había cifras firmes disponibles al momento de esta publicación, pero Honda promete que el modelo de cuatro cilindros debería tener precios cercanos a los de 1997, y que el V-6 en realidad será un poco más barato. Nuestro sedán LX V-6, muy bien equipado con accesorios eléctricos pero que carece de un reproductor de discos compactos y un techo corredizo, debería costar alrededor de $21,700.

Una futura prueba comparativa enfrentará al nuevo Accord con la competencia, particularmente el Toyota Camry. Debería ser una batalla reñida.

Especificaciones

1998 Honda Accord Sedan LX V-6Tipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO (EST)Base/Según lo probado: $21,700/$21,700

MOTORDOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y cabezales de aluminio, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 183 pulg3, 2997 cm3Potencia: 200 hp a 5500 rpmTorque: 195 lb-pie a 4700 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 4 velocidades

CHASISSuspensión, delantero/derecho: brazos de control/multibrazo Frenos, delantero/derecho: disco ventilado de 11,1 pulgadas/disco de 10,2 pulgadas Neumáticos: Michelin Energy MXV4 PlusP205/65VR-15

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 106,9 pulgadasLongitud: 188,8 pulgadasAncho: 70,3 pulgadasAltura: 57,2 pulgadasVolumen del pasajero, delantero/derecho: 55/46 pies3Volumen del maletero: 14 pies3Peso en vacío: 3294 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 7,7 segundos 1/4 de milla: 16,0 segundos a 88 mph 100 mph: 20,6 segundos 120 mph: 40,4 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 8,2 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 4,3 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 5,1 segundos Velocidad (drag ltd): 132 mph Frenado, 70–0 mph: 194 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 0,78 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 21 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACiudad/Carretera: 21/28 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

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