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Apr 02, 2024

Prueba usada: Honda CR

En asociación con Autotrader Precio de lista cuando es nuevo £36,340 Precio hoy £28,000* Disponible desde 2018 en adelante Es el automóvil más barato aquí, pero el CR-V promete un gran rendimiento y economía de combustible Lista

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Es el auto más barato aquí, pero el CR-V promete un gran rendimiento y economía de combustible.

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El Sorento parece de gran valor, especialmente con el excedente de espacio que tiene para ofrecer.

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Nos gusta el Discovery Sport en versión diésel, pero ¿cómo le irá a esta versión de gasolina híbrida suave?

*El precio actual se basa en un modelo 2020 con kilometraje promedio e historial de servicio completo, correcto al momento de escribir este artículo.

Cada uno de los X-Men tiene un gen especial que les otorga un rasgo extraordinario, como la teletransportación, el cambio de forma o un cuello ligeramente largo (busque en Google).

Y al igual que esos superhéroes, estas versiones del Honda CR-V y del Kia Sorento están genéticamente mejoradas. Además de un motor convencional, también cuentan con un motor eléctrico, lo que les permite aprovechar gasolina y/o energía eléctrica a voluntad. En otras palabras, son híbridos.

El Land Rover Discovery Sport P200 es un híbrido suave y su combinación de batería y motor eléctrico tiene un poco menos de potencia que el CR-V y el Sorento, pero esa no es razón para descartarlo.

Y tenga en cuenta que no se trata sólo de híbridos, sino también de grandes SUV del tipo de coches usados. Eso significa que tendrán que ser heroicamente prácticos y tener una excelente relación calidad-precio. A los tres años, podrás disfrutar de un saludable ahorro en el precio de uno nuevo cada uno.

Hemos probado su variedad de habilidades para ver cuál de nuestro trío es mejor, comenzando por el ritmo.

El CR-V es el más poderoso de nuestros contendientes, por lo que no sorprende que sea el más rápido en el sprint de 0 a 60 mph, superando al Sorento por un pequeño margen (8,0 segundos frente a 8,3 segundos). El Discovery Sport está aproximadamente a un segundo y medio de distancia, apenas menos de 10 segundos para esa carrera.

Del mismo modo, el CR-V puede acelerarlo más fácilmente hasta velocidades de autopista o pasar tráfico más lento, mientras que el Discovery Sport es el más lento. Y el CR-V tiene las reacciones más rápidas cuando pisas a fondo (el Sorento y el Discovery Sport toman un respiro antes de comenzar a avanzar).

El CR-V se beneficia del hecho de que su caja de cambios automática CVT es perfecta. La transmisión automática convencional de seis velocidades del Sorento es generalmente suave, pero la del Discovery Sport tiene nueve marchas y no parece saber qué hacer con todas ellas. En ocasiones, se lanza agresivamente de uno a otro. O, si levanta el acelerador, anticipando un leve frenado del motor, alterna entre mantener desafiante una marcha baja o pasar inmediatamente a una marcha más alta sin apenas retardo.

Al acelerar, el motor del Discovery Sport suena más como un diésel, aunque se suaviza a medida que aumentan las revoluciones. El Sorento es todo lo contrario en lo que respecta al ruido del motor. Es casi silencioso cuando funciona en modo eléctrico a bajas velocidades, y sigue siendo bastante sereno cuando el motor de gasolina arranca, hasta que aceleras con fuerza, momento en el que se vuelve un poco tosco.

El CR-V también puede funcionar silenciosamente en modo eléctrico y utiliza principalmente su motor eléctrico para impulsar las ruedas, mientras que el motor simplemente carga la batería.

A veces, el motor impulsa las ruedas directamente a través de la caja CVT con forma de banda elástica y su comportamiento no sigue las reglas normales. Puede resultar atenuado cuando conduces con mucha suavidad, pero en otras ocasiones, como cuando subes una colina, el motor chirría frenéticamente. El ruido no es ensordecedor, pero a veces está incongruentemente desfasado con la velocidad a la que viajas.

Además de eso, el CR-V genera el mayor ruido de neumáticos a velocidades de autopista, seguido por el Sorento, mientras que el Discovery Sport genera el menor. El Discovery Sport genera el menor ruido del viento a altas velocidades, pero es el menos impresionante cuando se trata de potencia de frenado: necesitó 10 metros adicionales para acelerar desde 70 mph (en condiciones húmedas) en comparación con el Sorento, y ocho metros más. que el CR-V.

Aun así, el Land Rover Discovery Sport es el que más puede remolcar: un remolque con frenos de hasta 2.000 kg. El Kia Sorento puede tirar 1650 kg y el Honda CR-V unos débiles 750 kg. Además, el Discovery Sport es el mejor todoterreno, porque no sólo puede recurrir a la tracción a las cuatro ruedas (como los demás), sino también a una serie de ayudas electrónicas a la conducción, la mayor distancia al suelo y neumáticos para todas las estaciones.

El Sorento tiene la menor distancia al suelo, pero tiene algunos dispositivos para mantenerte activo en terreno resbaladizo, como el control de descenso de pendientes y el modo Terrain, que imita la capacidad del Discovery Sport para optimizar su sistema de tracción en las cuatro ruedas para barro, nieve o arena. El CR-V tiene tracción en las cuatro ruedas, pero eso es todo.

¿Pero qué pasa con su dinámica en carretera? Bueno, ninguno te hará temblar de alegría en una carretera B serpenteante, pero el Sorento es el más sereno e inspirador de confianza. Es cierto que tiene la dirección más lenta, pero eso lo hace sentir relajado y fácil de dominar, además es el que menos se inclina en las curvas y se agarra con más fuerza.

La CR-V también es ordenada para un bruto tan voluminoso. Dirige con el peso y la respuesta justos para permitirte guiarlo alegremente por caminos sinuosos, pero con una suspensión más suave, no es tan ágil como el Sorento.

En cuanto al Discovery Sport, es un poco extraño. Su dirección ligera y rápida podría haber venido de un auto deportivo, pero hay mucha inclinación de la carrocería al girar en las curvas, y el Discovery Sport tiene el menor agarre, especialmente en mojado.

Tampoco es el coche que más se conduce aquí. La versión R-Dynamic S Plus viene con ruedas grandes de 20 pulgadas y esa es parte de la razón por la que es la más torpe sobre los baches y la menos asentada a velocidades de autopista, aunque nunca es realmente incómoda.

En comparación, la CR-V es como una almohada mullida. Es el mejor para suavizar los badenes y baches, y es el más suave a altas velocidades. La desventaja es que se balancea y rebota más en caminos ondulados.

El Kia Sorento se sitúa entre los dos y, en conjunto, eso lo convierte en el más cómodo. Es menos nudoso que el Land Rover Discovery Sport y más estable que el Honda CR-V, características que atraerán a un público más amplio.

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