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Jul 01, 2023

Honda Civic con 2.2

Video relacionado Pase un poco de lectura en línea sobre Honda Civics usados ​​de la era 1990 y, a menos que se haya mantenido al día, es probable que experimente una sorpresa. Los inocentes transportistas que

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Dedique un poco a leer en línea los Honda Civics usados ​​de la era 1990 y, a menos que se haya mantenido al día, es probable que experimente una sorpresa. Los inocentes transportistas de personas que llevaban comodidades extravagantes como ventanas de arranque manual y reproductores de casetes hoy en día tienen precios de venta mucho más allá de lo que su compañía de seguros considera realista.

Si estuviera comprando un Civic hatchback de 1991 allá por 2007, su dinero, por supuesto, habría llegado mucho más lejos, como le ocurrió a Matthew Nickolas cuando compró el Si blanco que se ve en la foto. En ese momento, los Civic de cuarta generación, a los que las masas se referían cariñosamente como "EF" (aunque los modelos norteamericanos en realidad se designan como chasis ED) abundaban, y conseguir uno a un precio decente no era una tarea ardua. "Compré este auto por $1,800", dice Matthew. "Todo original y en buen estado."

No sería su primera construcción de Honda, un modelo CRX HF que adquirió en la escuela secundaria. Después de eso, a un Civic de quinta generación le siguió un modelo de sexta generación, luego un Integra y hubo otros, pero no tenían ese factor "eso". "El EF/ED siempre estuvo conmigo", señala. "Siempre me han encantado los frontales del JDM EF9 y el aspecto limpio y sencillo del OEM". Con eso, Matthew centró su atención en encontrar todas las piezas necesarias para una conversión frontal JDM adecuada, incluidos los guardabarros, el capó, el parachoques y los faros, y también consiguió algunos faldones laterales JDM.

Todas esas piezas se entregaron, junto con el automóvil, en el taller de pintura local Roland & Son's, donde se roció con Frost White. Una vez que regresó, la serie D del Si fue reemplazada por un B16A y más tarde por un LS/VTEC, ambos asistidos por nitroso. "Mi vecino, un tipo de hot rod de la vieja escuela, me presentó el nitroso", agrega. Disfrutando de la potente fórmula de potencia del auto y su apariencia inspirada en JDM, todo iba bien hasta que un anillo de aterrizaje roto y algunas válvulas gravemente dañadas pusieron fin a las cosas. Al carecer de los fondos para hacer una reconstrucción completa, Matthew decidió dejar el auto en un segundo plano por un tiempo.

Ese breve descanso continuó durante un año, y luego otro año y, antes de que se diera cuenta, habían pasado siete años con el Civic intacto. Afirma: "Había perdido mi chispa de interés en la construcción de automóviles porque estaba viajando por los EE. UU. por trabajo y nunca estaba en casa, así que ya no tenía tiempo para hacer cosas de automóviles. Vendí todos los B- cosas de la serie, pero nunca toqué el cuerpo o el interior sabiendo que algún día regresaría".

Finalmente, en 2018, Matthew tuvo algo de tiempo libre e ingresos adicionales y, así, su motivación regresó y empezó a buscar repuestos en línea. "Tenía un GS-R del 96 con un cambio H22 Euro R, así que conocía su potencial", añade. "Hice toda la investigación para realizar un intercambio de H2B, acumulé las piezas y lo recuperé en tan solo unos meses".

Comenzando con el bloque grande original de Honda, la serie H, Matthew usó el kit de conversión H2B de QSD que le permitió acoplar una transmisión GS-R serie B JDM a su H22 con especificaciones europeas. El bloque sigue siendo un problema de fábrica, pero la culata estaba equipada con un tren de válvulas Supertech y levas Skunk2 Pro 1 y engranajes ajustables Golden Eagle. Además de la combinación de piezas de Honda, se atornilló un colector de admisión de la serie K y, según la ubicación del motor del kit QSD H2B, tiene mucho espacio entre él y el cortafuegos.

En la parte frontal del H22 se encuentra el magistral diseño del cabezal de Danny Tran que conduce a un sistema de escape térmico de 3 pulgadas y una admisión de titanio intrincadamente soldada por Fab Child que sostiene un filtro Vibrant. Un kit de reubicación del alternador ESP deja caer una unidad de la serie D, y el distribuidor voluminoso y a menudo poco confiable ha sido reemplazado por un kit de bobina en bujía. Se pueden encontrar un par de solenoides Nitrous Express en lo alto del firewall con sus líneas dirigidas hacia abajo y fuera del camino, e incluso las líneas de ventilación del cárter que conducen a una lata Vibrant solo son visibles en la tapa de la válvula.

El aspecto general del compartimiento del motor es tan limpio y organizado que probablemente te acabas de dar cuenta de que la caja de fusibles y los conectores de fábrica que la acompañan todavía están en sus lugares originales, en lugar de ser reubicados. En su forma de aspiración natural, la combinación produce 235 hp y poco menos de 170 lb-pie. de par. Cuando las cosas se ponen picantes y Matthew activa su configuración nitrosa, el Civic genera 346 hp y el torque aumenta a 263 lb-pie.

Los frenos de fábrica no están exactamente a la altura para detener los 250 caballos de fuerza adicionales que Matthew agregó, por lo que optó por las pinzas Porsche 986 montadas con el kit adaptador de Honed Developments. El espacio libre necesario para los frenos europeos no es un problema para el Volk TE37 de 15x8 en Titanium Gunmetal que juega con las pinzas y la tapa de válvulas con revestimiento personalizado.

Con la intención de conducir el automóvil con la mayor frecuencia posible, los agresivos asientos tipo butaca con respaldo fijo no tenían mucho sentido y con su inclinación por el estilo de los años 90, los nuevos asientos Si que, a diferencia de la mayoría que aún existen, no tenían grandes dimensiones. reforzar las lágrimas o el desvanecimiento extremo, parecen un complemento perfecto para esta construcción. Se instalaron asientos traseros JDM EF9 al igual que el grupo de indicadores del modelo japonés que se encuentra justo detrás de un Momo Monte Carlo clásico.

En los siete años que Matthew estuvo ausente del mundo del automóvil, la locura de los foros de importación se desmoronó y las redes sociales tomaron el control. Entonces, creó una cuenta de Instagram y comenzó a buscar eventos locales para reintroducirse a sí mismo y a su Civic en la comunidad Honda.

"Descubrí que la escena Honda había cambiado y ya no se trataba tanto de competir sino más bien de compartir los mismos intereses por las Honda de los 90 y admirar las construcciones de cada uno", dice. "Todos crecimos pero todavía queremos revivir nuestros años de juventud, ¡jaja! Estoy enganchado de nuevo y he conocido a muchos nuevos amigos. El objetivo ha sido simplemente disfrutar del coche y eso es lo que he estado haciendo. "

DueñoMateo Nickolas

Instagram@mateo85_

Motor Intercambio H22A Euro R; Soportes de motor Hasport; Kit QSD H2B, cuello de agua de palanquilla; Kit de eliminación del eje KS Tune Balance; kit de reubicación del alternador ESP; Alternador Honda serie D; Resortes de válvula Supertech, retenedores; Levas Skunk2 Pro 1, placa adaptadora de colector K2H, cuerpo del acelerador Pro Series de 70 mm, radiador Alpha; Colector de admisión K20 RBC con puerto y pulido; Engranajes de leva ajustables Golden Eagle; Fab Child/Humble Engineering personalizado de 3,5 pulgadas. ingesta de titanio; cabezal DTR H2B, recipiente colector Vibrant Performance, acoplador flexible; Rendimiento térmico de investigación y desarrollo de 3 pulgadas. Sistema de escape turbo cat-back; Bomba de combustible Walbro de 450 lph; Riel de combustible Hybrid Racing, regulador de presión; Filtro de combustible para aeromoción; Inyectores de combustible RSX Tipo S; Nitrous Express sistema de nebulizador único húmedo de 100 disparos, boquilla tipo tiburón, 10 lbs. botella, válvula de botella de alto flujo, calentador de botella, controlador nitroso progresivo Maximizer EZ; kit de bobina sobre bujía HondaRulez; Arnés de bobina sobre bujía Monotech; Hondata S300 V4; Batería XS Power, soporte; Persiguiendo la cubierta del solenoide Js VTEC, tapa del radiador; tapa de aceite TracTuff; tapa de válvula con recubrimiento en polvo; Tapa del distribuidor de palanquilla Rosko Racing

Fuerza235hp/168tq todos los motores, 346hp/263tq con nitroso

Transmisión Transmisión JDM GS-R, LSD; Kit Clutch Masters FX400, volante de inercia de aluminio H2B; Varillaje de cambio Hasport; palanca de cambios K-Tuned; Bujes de varillaje de suspensión energética; Ejes de eje loco

Suspensión Función/Forma Tipo 1 bobinas; horquillas abatibles MPC; Kit de inclinación delantera Skun2 Pro Series, kit de inclinación trasera; Kit maestro casquillos de suspensión Energy

Frenado Kit de frenos Porsche de desarrollo perfeccionado; pinzas Porsche 986; Rotores StopTech 11.575 Mini Cooper S; espaciadores de cuña de orejeta

Ruedas y neumáticos Volk Racing TE37SL Edición Club 15x8 +35; Nito NT01 205/50

Exterior Pintura blanca helada; Conversión de la parte delantera JDM EF9, molduras laterales delgadas, faldones laterales

Interior Asientos traseros JDM EF9, grupo de indicadores, reposabrazos; consola central del carro EDM; Pedales deportivos Mugen; Volante Momo Monte Carlo de 350 mm, buje; Perilla de cambio BattleCraft Holdfast; Espejo retrovisor Spoon Sports; Relación aire/combustible AEM, medidores de temperatura del aceite

Gracias A mi familia por siempre apoyarme en todo lo que hago, a todos mis amigos que me ayudaron de alguna manera en la construcción. @fabchild por todo mi fabuloso trabajo @rayz_customs recubrimiento en polvo @ieautodetailing recubrimiento cerámico