Tres formas en las que la tecnología del Toyota Prius es superior a la de Honda

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Jul 29, 2023

Tres formas en las que la tecnología del Toyota Prius es superior a la de Honda

No es ningún secreto que el híbrido más vendido ha sido el Toyota Prius. Sin embargo, la verdadera pregunta es por qué. De hecho, Honda lanzó el primer automóvil híbrido en 2000 con el Insight, pero nunca llegó a serlo.

No es ningún secreto que el híbrido más vendido ha sido el Toyota Prius. Sin embargo, la verdadera pregunta es por qué. De hecho, Honda lanzó el primer automóvil híbrido en 2000 con el Insight, pero nunca pareció tener éxito.

He pensado una y otra vez por qué Honda, una empresa de renombre, no podía fabricar un híbrido que realmente pudiera competir con el Toyota Prius. Finalmente se me ocurrieron 3 razones sólidas por las que el Prius es mucho mejor.

Toyota Prius tiene mejores paquetes de baterías Claro, la gente discutirá sobre el costo de reemplazar las baterías de tracción en un Prius, pero si somos realmente honestos, ¿con qué frecuencia ocurre eso? ¿Cuánto tiempo pasarán las personas antes de necesitar realmente cambiarlo? Esta respuesta es bastante simple.

Hay muchos "reconstructores" de baterías por ahí, y debería haberlos. Hay millones de automóviles Prius en las carreteras y muchos de ellos tienen más de 200.000 millas. No sólo eso, muchos de esos coches todavía tienen los paquetes originales.

El Prius de primera generación (Descanse en paz) realmente se ha estado muriendo bastante, y no es ninguna sorpresa. Gen1 nos brindó datos sólidos y una excelente plataforma para construir. Los paquetes de baterías eran un problema con gen1, pero con cosas como convertidores de refuerzo y una mejor refrigeración a partir de la segunda generación, vimos un aumento masivo en la confiabilidad de estos autos. Muchos Prius de segunda y tercera generación todavía están jugando con el paquete original y también promocionan un kilometraje bastante alto.

No se puede decir lo mismo de Insight y Civic. Los paquetes de 144v que venían con estos autos eran una completa basura. Honda tuvo que reemplazar muchos de estos paquetes al principio de la vida útil del vehículo debido a fallas en el software y también a un rendimiento deficiente de la refrigeración. No es exactamente algo que uno pensaría que Honda construiría, pero lo hicieron.

Los paquetes, aunque se podían cambiar fácilmente, seguían teniendo problemas con la compatibilidad del software. Lo peor es que cuando los paquetes se agotan, causaría problemas de carga de 12v. Esto resultó en que la gente saliera al auto una mañana, solo para descubrir que el sistema de carga del lado de alto voltaje acabó con los 12v. Mala ingeniería.

Sistema híbrido Toyota vs. Asistencia de motor integrada.

Algunas personas dicen que comparar estos dos coches no es justo. Esto se debería a cómo se definen estos dos coches híbridos. El Prius es un híbrido completo y el Honda es un híbrido suave. Manzanas y naranjas. Ambos son autos híbridos, Toyota simplemente lo hizo mejor.

El sistema híbrido de Toyota es un sistema mejor construido y que funciona mejor. Cuando la batería de tracción se agota, el automóvil aún puede funcionar. El sistema del Honda corta el 12v y terminas atascado. El Prius puede funcionar únicamente con la batería a bajas velocidades, algo que algunos de los primeros Honda Civics e Insights no podían.

El Prius utilizó dos generadores de motor para lograr una sensación similar a la de una "CVT" y al mismo tiempo conservar una transmisión sólida y sin problemas. El Honda tiene sus transmisiones CVT apagadas a izquierda y derecha. Si no me cree, acceda al mercado de Facebook o Craigslist y mire. Hablará por sí solo.

El Toyota Prius fue diseñado desde cero La idea de un automóvil mejor y sostenible para el futuro se pensó en 1992, y rápidamente evolucionó hasta convertirse en la primera generación del Prius, que hizo su debut en 1997 en el mercado japonés. Una vez que el Prius despegó en Japón, 3 años después fue traído a los Estados Unidos.

Las ventas fueron lentas al principio y la primera generación solo vendió alrededor de 50.000 unidades en 2003. Tan pronto como llegó la segunda generación en 2004, las ventas comenzaron a dispararse. Honda tuvo dificultades para encontrar un mercado para el Insight. Si bien tenía mejor economía de combustible que el Prius, solo era un móvil de broma de 2 plazas. Incluso cuando el Civic entró en escena al igual que el Prius en 2001, Toyota ya había establecido su dominio en el sector.

Fue el diseño inicial del Prius el que fue mejor. Fue bien pensado. Todo, desde el sistema híbrido hasta el hecho de que podía transportar a 4 personas, voló las puertas del Insight. A la gente no le importó cuando salió el Civic Hybrid porque el Prius era nuevo, emocionante y tenía la atención de todas las personas con las que entraba en contacto.

Conclusión Si quieres un híbrido que te levante y nunca te defraude, conviértelo en un Toyota Prius. El auto es indiscutiblemente mejor que el Honda en más aspectos de los que he dicho aquí. Es la mejor opción para los compradores por primera vez y la plataforma está probada y es sólida.

Nos vemos en la próxima historia donde hablaré sobre por qué el Toyota Prius Prime no es lo que pensamos que es.

Vea también esta historia donde hablo de por qué Carista es la mejor herramienta de $20 para su Toyota Prius.

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Peter Neilson es un consultor automotriz especializado en automóviles eléctricos y tecnologías de baterías híbridas. Es instructor de tecnología automotriz en Columbia Basin College. Tiene una Licenciatura en Tecnología de Servicios Automotrices de la Universidad Estatal de Weber. Peter también es instructor adjunto de tecnología automotriz en Columbia Basin College. Puedes comunicarte con Peter en Linkedin y puedes twittearlo en The_hybrid_guy en Twitter.

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Hay algunas imprecisiones en este artículo, que resulta estar lleno de opiniones. Los híbridos Honda son totalmente capaces de conducir sin un sistema IMA funcional, mientras que el Prius no puede, contrariamente a lo que se afirma en este artículo. El Insight siempre fue pensado como una evolución directa del CRX HF, con el objetivo de lograr la máxima economía de combustible. Se suponía que no debía competir con nada más, pero ocupaba un nicho único. Desafortunadamente, ese nicho quedó reducido a una pequeña porción de lo que debería haber sido, debido a fuerzas políticas externas e incentivos diseñados por los fabricantes nacionales estadounidenses en un esfuerzo por capitalizar el dolor y la miopía de la población.

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En respuesta a Hay algunas inexactitudes de James Tepper (no verificado)

Tenía un Honda Civic Hybrid 2004 y descubrí que las declaraciones del autor relacionadas con el HCH son 100% precisas. No puedo hablar del Insight o del Prius. Cuando mi batería híbrida comenzó a agotarse, la de 12v perdió su carga y el auto no arrancaba. Tuve que reemplazar la batería alrededor de 115 mil millas a un costo de alrededor de $ 1800. La CVT necesitaba ser reemplazada a las 95.000 millas; afortunadamente, tenía la garantía extendida que cubría eso. Tengo un amigo que también todavía tiene un HCH del 2005. Su CVT fue reemplazada alrededor de 105.000 millas. Cuando mi segundo paquete de baterías empezó a fallar nuevamente alrededor de los 150k, me deshice de él y lo cambié por un Chevy Volt, que ha sido un vehículo increíble.

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Comparar los primeros esfuerzos con los productos actuales es como decir que una empresa como Honda no puede adaptarse y crear tecnologías nuevas e incluso mejores a medida que pasa el tiempo. La visión del Gen 1 se vio más perjudicada porque era un vehículo de "tarea singular", como SOLO en un auto de cercanías. Inicialmente, el Prius ofrecía un vehículo que permitía más pasajeros y una mayor utilidad más allá de los desplazamientos. Personalmente, probé el último Prius y el Gen 3 Insight. Me encantó el Honda. Era como cualquier otro coche en la carretera en casi todos los sentidos. Además, podía manejar las curvas mucho mejor, con una aceleración superior y no tenía un diseño peculiar.

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Una de las principales razones por las que no he podido comprar un híbrido hasta ahora fue porque realmente no podía soportar el mal manejo, los frenos ineficientes y el bajo rendimiento del Toyota Prius. Probé y le di una oportunidad incluso a Toyota Harrier Hybrid y Lexus 450H y todos me decepcionaron cuando se habla de la capacidad de respuesta del automóvil, el manejo y la diversión de conducir, que no estaba en ninguna parte. Así que tuve que quedarme con mi viejo BMW X3 que me dio todo lo que esperaba de un coche real. Aun así, mi suerte fue que hace unos meses tuve la oportunidad de conducir el nuevo sistema híbrido Honda que puedes encontrar. en los modelos 2014 y posteriores de HONDA VEZEL HYBRID y HONDA FIT. Me sorprendió el gran rendimiento y economía que son estos autos híbridos con motor de solo 1,5 litros y, para ser honesto, la velocidad, el manejo, los frenos eficientes y el sistema regenerativo de estos Honda son mucho más avanzados que los de Toyota (año similar de fabricación). Así que, por favor, no sigas hablando y compares algunas tecnologías ANTIGUAS de 2005 más o menos... las de 2014 en adelante son las que están en circulación en este momento. Si desea saber exactamente de qué estoy hablando, conduzca el nuevo Honda Hybrid, que tiene lo que se llama el avanzado sistema SPORT HYBRID, además de mucha tecnología utilizada por Honda, utilizada en modelos de automóviles híbridos de 2013 y posteriores, ha tomado prestada mucha tecnología. de sus coches de Fórmula 1. Tienen como prioridad el rendimiento y la diversión de conducir, además de ser económicos. ...Ahora finalmente pude vender mi BMW y en su lugar compré un Honda Vezel Hybrid 2015 que podría darme lo mejor de ambos mundos: la economía de un buen auto híbrido y el rendimiento y la diversión de conducir que no pude encontrar en ningún otro. del Toyota Hybrid... Entonces, para mí, la "superioridad" de los autos Toyota Hybrid versus Honda Hybrid es una afirmación engañosa basada en algunas estadísticas muy pobres que no toman en consideración todos los parámetros que definen un buen auto para un Cliente que aprecia en los automóviles algo más que las estadísticas de "km/l". Para ser claros, considero a estas dos empresas, Honda y Toyota, grandes fabricantes de automóviles. Han sido los mejores durante años. Están haciendo un gran trabajo y tienen dos de las mejores tecnologías híbridas del mundo. Simplemente se dirigen a dos tipos diferentes de clientes. Los clientes que quieran un coche más refinado y con más prestaciones deberían optar por Honda. Los interesados ​​en un coche muy económico y fiable pueden elegir entre los dos. Buena suerte. GRAMO

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