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Jul 07, 2023

Revisión del Subaru WRX 2023 de Prodrive: ¿Subaru no construirá una ITS? Ningún problema

¿Por qué te burlas de nosotros así, Subaru? DrivesWGirls DrivesWGirls Ser objeto de burlas nunca es divertido, pero eso es exactamente lo que sucedió cuando Prodrive me dio las llaves del Subaru WRX 2023. Este

¿Por qué te burlas de nosotros así, Subaru?

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Ser objeto de burlas nunca es divertido, pero eso es exactamente lo que sucedió cuando Prodrive me dio las llaves del Subaru WRX 2023. Este Subie modificado no es una gran desviación del WRX original. Sin embargo, tampoco supone una gran desviación con respecto al STI de la generación anterior. ¿Podría ser esto lo más cerca que podemos llegar a un Subaru WRX STI de nueva generación? La respuesta no es tan sencilla como me gustaría.

Apenas dos horas después de aterrizar en el aeropuerto Heathrow de Londres, llegué al Millbrook Proving Grounds. Mi trabajo consistía en conducir en la pista este nuevo y atractivo WRX y su hermano VIP, el Prodrive P25 de 600.000 dólares. ¿La meta? Para experimentar cómo Prodrive, una empresa de ingeniería y deportes de motor responsable de algunos de los autos de carreras más ganadores del mundo, podría mejorar el nuevo y más maduro WRX con algunas modificaciones.

Es importante tener en cuenta que ni Subaru ni Prodrive alguna vez mencionaron el término "STI", pero es difícil no pensar en él cuando se habla de un WRX dañado. Además, nunca revelaron ninguna intención de vender este automóvil al público. Entonces, ¿dónde me dejó esto? Bueno, me dejó con un Subie entusiasmado, una pista de carreras y un montón de preguntas. Así que me puse a conducir.

Nada muy pesado, pero también un poco más elaborado que una entrada de aire frío atornillada. Empecemos por el más grande y llamativo: el alerón trasero. Vaya, tiene buena pinta, ¿no? Bastante similar a la del megadólar P25, el ala hace que el WRX parezca que va en serio. Es imposible no pensar que así es como podría verse una nueva ITS.

Si bien la parte delantera se dejó en paz, el perfil del automóvil recibió mucho amor por parte de Prodrive. Los guardabarros personalizados ensanchan el auto 30 mm y están pintados a juego, dándole al auto más empuje visual. Por supuesto, también hay un bonito juego de ruedas Prodrive de color gris plomizo, también tomadas del P25. Están equipados con neumáticos Bridgestone Potenza Sport 255/35 R19 que proporcionan un agarre excepcional sin sacrificar la comodidad de marcha ni el rendimiento en varias estaciones. Asomándose detrás de esas ruedas Prodrive hay otra mejora considerable de los frenos WRX: AP Racing. La parte delantera tiene pinzas de seis pistones que sujetan rotores de 380 mm, mientras que la parte trasera tiene unidades de cuatro pistones con rotores de 343 mm. Las cuatro esquinas cuentan con pastillas deportivas para un mejor rendimiento de frenado.

Las barras estabilizadoras más rígidas en la parte delantera y trasera, así como los casquillos de suspensión mejorados, ayudan a mantener el automóvil equilibrado en las curvas, mientras que los amortiguadores Bilstein ajustados por Prodrive y los resortes más bajos mejoran la dinámica del automóvil y le dan un aspecto mucho más deportivo.

Debajo del capó, una ECU revisada ofrece un aumento considerable de 30 caballos de fuerza y ​​33 libras-pie de torsión sobre los 271 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión del stock car, lo que lo eleva a un total de 301 caballos de fuerza y ​​291 libras-pie de torsión. No hay nada demasiado salvaje aquí, pero sí lo suficiente para hacer las cosas interesantes.

Todo el interior del habitáculo sigue igual, a excepción de los asientos delanteros. Las unidades originales del conductor y del pasajero se reemplazan por cangilones Sparco SPX de aspecto atractivo (y muy cómodos). Estos ofrecen un refuerzo mejorado para un mejor soporte del cuerpo en las curvas, pero nunca se sintieron intrusivos ni siquiera para un tipo grande como yo.

Los lectores apasionados de The Drive sabrán que el WRX original ya es bastante divertido de conducir. Más refinado y maduro que las generaciones anteriores, pero en esencia sigue siendo un vehículo de motor gamberro.

En ese contexto, la versión de Prodrive es exponencialmente más ruidosa. Pisa fuerte el acelerador y serás recompensado con una rápida aceleración que seguramente te hará sonreír. Nada como el P25, por supuesto, que constantemente intenta asesinarte. El WRX no intenta matarte. En cambio, te chocará los cinco y te dirá: "¡Vamos, hagámoslo de nuevo!".

No pude evitar aceptar eso, y vuelta tras vuelta, el WRX me dio más razones para sonreír. Me impresionó lo cerradas que eran las curvas, probablemente como resultado de las mejoras en la suspensión. Está bellamente amortiguado y proporciona suficiente amortiguación para silenciar todas las imperfecciones de la pista sin enmascarar la destreza del auto en las curvas. Al poner a prueba los frenos antes de la primera curva de Millbrook, se desempeñaron bien cuando fueron convocados.

Las barras estabilizadoras tuvieron el mayor impacto en la parte trasera de la pista. Una serie de tramos con cambios de elevación exigieron mucho del coche y del conductor para poder tomarlos a gran velocidad. Fue muy divertido mover el auto de un lado a otro sabiendo que los neumáticos estaban justo al límite de su capacidad de agarre.

No pude evitar compararlo con el Honda Civic Type R y preguntarme qué tan horrible se habría sentido la suspensión notablemente más dura de ese auto en la superficie llena de baches de Millbrook porque el Subaru nunca perdió la compostura. Supongo que es ese pedigrí en los rallyes. Los asientos Sparco también eran mucho más cómodos que los del Honda.

Ágil, indulgente y un placer absoluto de conducir: así es como resumiría mi tiempo en el Prodrive WRX. Es un tipo de auto tipo apuntar y disparar. Simplemente apunta a la esquina, elige tu línea y pisa el acelerador. A menos que hagas las cosas terriblemente mal, el auto de alguna manera lo verá y te hará sonreír de oreja a oreja.

Por ahora, el WRX de Prodrive sigue siendo un ejercicio de ingeniería. Ni Prodrive ni Subaru tienen planes de ofrecer esta configuración como paquete de fábrica. Sin embargo, se habló de ofrecer las modificaciones como un kit o como piezas independientes en el futuro. Aunque no hay promesas.

Salir del inmensamente divertido Subaru WRX de Prodrive me dejó deseando un nuevo WRX STI como nunca antes. Me lo estoy imaginando ahora: un verdadero monstruo Subaru con motor bóxer y tracción total que rivalizará con el actual grupo de héroes de los compactos deportivos. Agudo, ruidoso y sereno, si el WRX de Prodrive es un escaparate de lo que se puede esperar de un futuro WRX de fábrica con insignia rosa, el futuro del compacto deportivo es muy brillante.

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