Primer viaje: Honda ZR

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Aug 14, 2023

Primer viaje: Honda ZR

Somos grandes admiradores del Honda Jazz, un automóvil que nos gusta tanto que recientemente lo llevamos a una escapada de fin de semana desde Auckland a Wellington. El Jazz es un gran vendedor para la marca y es el héroe de muchos de sus

Somos grandes admiradores del Honda Jazz, un automóvil que nos gusta tanto que recientemente lo llevamos a una escapada de fin de semana desde Auckland a Wellington. El Jazz es un gran vendedor para la marca y representa muchos de sus valores fundamentales. Es sumamente práctico, divertido de conducir y económico.

Menciono esto porque más allá del Jazz y el Civic Type R, la alineación local de Honda lo ha estado pasando mal últimamente. Las ventas del CR-V y del Civic estándar han disminuido en su mayor parte, y el Odyssey sigue siendo un modelo de nicho... para tristeza de los entusiastas de los vehículos de transporte de personas de todo el mundo.

De hecho, Honda ha tenido un hueco en forma de HR-V en su gama desde hace bastante tiempo. Pero afortunadamente, ese vacío ahora ha sido llenado por el nuevo HR... lo siento... ZR-V.

Hazme un experto instantáneo: ¿qué necesito saber?

Sí, probablemente necesitemos explicar un poco el nombre del ZR-V. Cuando el HR-V de última generación fue eliminado de la gama de la compañía en Nueva Zelanda hace más de un año, muchos asumieron que simplemente obtendríamos el nuevo HR-V para los mercados japonés y europeo como reemplazo una vez que saliera a la venta, como a diferencia del ZR-V del mercado estadounidense, un poco más grande.

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De hecho, Nueva Zelanda recibirá ambos modelos: el HR-V para el mercado estadounidense (identificado como el ZR-V que ve ante usted) se lanzará al mercado este mes y el HR-V llegará a fines de 2024. Confuso, sí, pero el resultado es que Honda está de vuelta en el juego con un crossover híbrido competitivo. Un nuevo CR-V también se unirá a él en las salas de exhibición antes de que termine el año.

Al igual que el HR-V, el ZR-V está construido sobre la misma plataforma que el Civic. Con 4568 mm de largo y 1840 mm de ancho, es más largo y ancho que el HR-V. Si bien es más pequeño que el CR-V en estas métricas, su distancia entre ejes de 2655 mm está bastante cerca de la CR-V y es 45 mm más generosa que la última HR-V.

La lista de rivales de Honda para el ZR-V es ecléctica, desde el Mitsubishi Eclipse Cross hasta el Toyota RAV4, el Mazda CX-5 y el BYD Atto 3. La versatilidad es admirable, aunque no parece lo suficientemente grande como para ser un Retador directo de la multitud RAV4.

Honda Nueva Zelanda ofrece el ZR-V en dos versiones; el modelo básico Turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros turboalimentado y el Sport híbrido e:HEV de gasolina con aspiración natural de 2,0 litros. El dúo tiene un precio de 47.000 dólares y 55.000 dólares, respectivamente. Actualmente, el Turbo tiene una tarifa neutral para Clean Car y el Sport obtiene un reembolso de $2,130. Sin embargo, cuando llega el 1 de julio, el Turbo cambia a una tarifa de alrededor de $1,840, y el Sport se vuelve neutral.

Afuera

Un poco como el Civic con el que comparte tanto hardware, el ZR-V es algo interesante de ver. Presenta una silueta un poco más agachada, lo que me recuerda desde algunos ángulos al Honda Crosstour del mercado estadounidense. No es lo más salvaje que existe, pero el ZR-V se ve un poco mejor en persona que en las imágenes de lanzamiento.

Su superficie y carrocería minimalista significan que la luz se envuelve muy bien alrededor de sus curvas y bordes, no como el HR-V de antaño, lleno de arrugas. Honda dice que el ZR-V está entre los líderes de su clase en cuanto a coeficiente de resistencia, y tiene sentido.

Vale la pena señalar que el Turbo y el Sport también se ven un poco diferentes, ya que el último renuncia al revestimiento negro de aspecto más resistente del primero y a las ruedas oscuras de 18 pulgadas por 18 con bordes mecanizados y molduras del color de la carrocería.

Adentro

En el lanzamiento, Honda subrayó repetidamente que la marca espera consolidarse para ser considerada como el fabricante de automóviles japonés más premium del país. Y con cabinas tan lujosas y bien terminadas como las del ZR-V, no hay duda de que Honda se está tomando el reclamo muy en serio.

A primera vista, el interior del ZR-V parece ser una herencia de su hermano de sangre Civic. Tiene una llamativa salida de aire de ancho completo similar y la misma pantalla táctil de 9,0 pulgadas y grupo digital de 10,2 pulgadas. Sin embargo, hay diferencias. El salpicadero es un poco más redondeado con menos molduras en negro piano. Y la consola central es completamente nueva, marcada por una palanca de cambios tradicional en el Turbo o selectores de cambios con botones en el Sport.

Otro kit incluye una puerta trasera eléctrica que se abre con una patada (que puede cerrarse sola cuando te alejas con la llave de proximidad), luces altas adaptables (una primicia en Honda), el paquete Honda Sensing y la funcionalidad de la aplicación Honda Connect que permite a los propietarios acceder a todo tipo de funciones de forma remota.

Todo está acabado con un nivel muy alto. Superficies blandas por todas partes, levas metálicas detrás del volante, interruptores moleteados... este podría ser el mejor habitáculo de cualquier crossover japonés o coreano. También es práctico. Aunque no tiene los 'asientos mágicos' característicos de Honda en la parte trasera, el espacio del maletero sigue siendo lo suficientemente espacioso para acomodar 380 litros de volumen, con asientos traseros que se pliegan totalmente.

Bajo el capó

En el lanzamiento pudimos probar ambos sistemas de propulsión; el motor de combustión pura de 1,5 litros y el recientemente desarrollado motor dual integrado CVT electrificado de 2,0 litros.

El 1.5 es el mismo tren motriz del Civic y CR-V: un motor que nunca he disfrutado particularmente debido a lo tosco que puede parecer. Honda parece haber respondido a la llamada. El 1.5 de 130kW/240Nm presenta mejoras dirigidas específicamente al ruido, la vibración y la aspereza. Honda también ha ajustado la CVT para que se parezca un poco más a una automática y, al mismo tiempo, sea menos probable que deje que el automóvil permanezca a altas revoluciones durante períodos prolongados e innecesariamente prolongados.

Se puede encontrar aún más refinamiento en el e:HEV de 2.0 litros. Con una potencia combinada de 135 kW/315 Nm, Honda afirma que la configuración es suficiente para igualar el rendimiento de un V6 de 3.0 litros. Si bien no asustaría al Nissan Z y al Toyota Supra de paquete de seis que revisamos recientemente, el ZR-V e:HEV es bastante rápido y uno de los SUV Honda más refinados mecánicamente hasta la fecha.

Sus transiciones de gasolina a eléctrico son en su mayoría fluidas, y cuando pisas el acelerador a fondo, ejecuta sus marchas simuladas como un automóvil adecuado. Aparentemente se puede lograr una economía combinada de 5,5 l/100 km.

En el pequeño circuito de prueba que rodea nuestra base en The Hunting Lodge en Waimauku, el ZR-V se manejó, sorpresa, muy parecido al Civic. Y eso es algo grandioso. Sólidos tacos de agarre en la parte delantera (incluso en Auckland mojado), dirección precisa y una amortiguación algo firme que marca la línea entre absorber adecuadamente los baches y deshacerse del balanceo de la carrocería de manera efectiva. Es divertido; en línea con el esfuerzo de Honda por “mantener el placer de conducir un automóvil”.

¿Por qué lo compraría?

El ZR-V hace mucho bien y muy poco mal, y se siente mucho más actual y completo que su primo CR-V. Es posible que Honda no tenga la posición de ventas que solía tener, pero aún tiene una brillante reputación de confiabilidad a nivel local; un factor que se ha vuelto más importante para los consumidores en medio del creciente costo de vida.

¿Por qué no lo compraría?

Bueno, tal vez no compres el ZR-V porque parece que la demanda está por las nubes. El primer envío de modelos de Honda (alrededor de 100 automóviles) se agotó cuando se abrieron los pedidos de la mañana, y una buena cantidad del segundo envío, que llegará antes de fin de mes, se venderá al final del día. Esas apariencias y proporciones poco ortodoxas podrían alejar a algunos compradores, al igual que la falta de una opción auténtica de vehículo eléctrico.

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HONDA ZR-V TURBO / DEPORTIVORango de precios:Tren motriz:Tipo de cuerpo:Disponible:Hazme un experto instantáneo: ¿qué necesito saber?LEER MÁS: * Ya no está agotado: Honda hot hatch regresa para los entusiastas de Nueva Zelanda * Se confirma la reestructuración del SUV híbrido para una marca de gran impacto * Honda se burla del HR-V electrificado * Revisión de prueba en carretera: Honda CR-V Touring y Sport PremiumAfueraAdentroBajo el capó¿Por qué lo compraría?¿Por qué no lo compraría?Imágenes extra