Blog

Jul 25, 2023

Revisión del Honda Civic Si 2023

• Auto123 analiza el Honda Civic Si 2023. El Honda Civic Si tiene que ser uno de los de todos los tiempos, no sólo entre los sedanes rápidos o los hot hatch, sino en el mundo del automóvil en general. Mezcla lo mejor de lo que el

• Auto123 analiza el Honda Civic Si 2023.

El Honda Civic Si tiene que ser uno de los de todos los tiempos, no sólo entre los sedanes rápidos o los hot hatch, sino en el mundo del automóvil en general. Combina lo mejor de lo que el popular Civic tiene para ofrecer (buen espacio interior, dirección directa, buen valor) y acumula aún más rendimiento, aún más sensación de dirección y aún más destello. Todo por alrededor de 30 mil dólares, cuando un Volkswagen Golf GTI te costará mucho más.

No tuvo un comienzo tan auspicioso, eso sí. En la década de 1990, los norteamericanos observaron con envidia cómo otros mercados mundiales importantes adquirían el Civic Type R de culto en todo su esplendor liviano y de altas revoluciones. Tuvimos que conformarnos con el Si y, si bien era un coche fantástico, a menudo lo comparaban con el Type R y era una píldora difícil de tragar.

Para la última generación del Civic, obtuvimos el Type R, pero el Si se quedó relativamente quieto. El precio seguía siendo una ganga, especialmente si se lo comparaba con el Type R, y se podía conseguir tanto en versión cupé como sedán.

Para esta generación, el cupé se abandonó por completo y el Si solo se puede adquirir como sedán, perdiendo parte de su singularidad en el proceso.

El Si se diferencia de otros Civic al agregar rines de 18 pulgadas en negro mate, molduras de ventanas negras, puntas de escape agrandadas y un alerón trasero. Eso está bien, aunque no sea tan llamativo, pero el problema es que, por lo demás, se parece al Civic estándar. Si bien es bastante atractivo, el modelo actual carece de una cualidad definitoria real que tenía la versión anterior, es decir, sus faros delanteros y traseros agresivos. De perfil, tampoco puede ocultar la alta línea del techo y, junto con ruedas que son grandes para un compacto pero no tan grandes, es incómodo.

La vista desde la perspectiva de tres cuartos traseros es lo que salva al Civic Si de no obtener una nota más baja aquí. Desde este ángulo, parece más rechoncho, más decidido y bastante atractivo gracias al alerón y los tubos de escape traseros.

Esa línea alta del techo genera toneladas de espacio para la cabeza en el interior (956 mm delante, 942 mm detrás) y un generoso espacio para las piernas tanto delante como detrás. El volumen total de pasajeros es de 2.735 litros y eso es algo muy bueno en el mundo compacto. El volumen del maletero, por su parte, es de 408 litros, lo que tampoco está nada mal.

Incluso con el espacio adicional en otros lugares, Honda aún ofrece la fantástica posición del asiento del conductor que lo coloca justo al volante sin obligarlo a exprimir el aire de sus pulmones con las piernas, mientras que la palanca de cambios y la consola central están apenas a un dedo extendido de distancia. . En el Si, esa posición de asiento se complementa aún más con asientos delanteros de apoyo con refuerzos laterales más altos e inserciones rojas, pero sólo en los asientos delanteros. Puede ser un poco extraño no coincidir con eso en la parte de atrás, pero también es fácil ver cómo tener tanto rojo ahí puede ser exagerado.

Otros elementos interiores elegantes incluyen el inserto del tablero en forma de panal con adornos rojos que no solo se ven geniales sino que también disfrazan las rejillas de ventilación HVAC, el volante de cuero con borde grueso, los pedales de aluminio y la palanca de cambios rechoncha. (Tenga en cuenta que el Civic Si solo se puede adquirir con un manual. Si no quiere remar las marchas usted mismo, en primer lugar, ¿por qué querría uno de estos? Y en segundo lugar, siempre está el modelo Touring).

El Si no sólo está preparado para el rendimiento, sino que también viene completamente cargado de tecnología. Eso significa una amplia pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, a diferencia de la pantalla estándar de 7 pulgadas y aplicaciones con cable del auto, así como audio Bose estándar de 12 parlantes, punto de acceso WiFi, grupo de indicadores digitales de 10.2 pulgadas y carga inalambrica. Todas las ayudas al conductor obligatorias (sistema de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril y crucero adaptativo con reconocimiento de señales de tráfico) también están disponibles.

Tengo pocos escrúpulos con todo esto. Todavía hay una perilla de volumen, Honda aprendió la lección hace tantos años. Está ese grupo de indicadores digitales. Entiendo que las pantallas digitales suelen ser menos costosas de producir y tienen menos piezas rompibles, pero en esta aplicación, algunos diales analógicos de la vieja escuela encajarían bien. No hay necesidad de que este último Si corte por completo todas las conexiones que tiene con esos maravillosos Sis analógicos de antaño, ¿verdad?

La potencia del motor turboalimentado de 4 cilindros y 1.5L tiene una potencia de 200 hp y 192 lb-pie de torque, que son buenas cifras, pero solían estar más igualadas con la competencia que ahora. Tanto el Volkswagen Jetta GLI como el Hyundai Elantra N generan más potencia por no mucho más dinero (menos, de hecho, en el caso del GLI), y no estamos hablando de unos pocos caballos o un par de libras-pie; Estamos hablando de saltos significativos que son difíciles de ignorar.

Por otro lado, el Si entrega su potencia sin problemas y con poco retraso, por lo que se siente más poderoso de lo que es. La potencia máxima se genera a 6.000 RPM, pero el par máximo llega a tan solo 1.800 y continuará llegando a 5.000, que es una curva de par plana con la que los modelos VTEC Si de aspiración natural más antiguos solo podrían soñar.

Este comportamiento añade un aire de lujo que combina bien con el interior. Significa que no tienes que remar las marchas ni retorcerle el cuello tanto como antes para aprovecharlo al máximo cuando conduces de forma agresiva. Algunos lo extrañarán, pero en general, este es un sedán deportivo con un tren motriz más relajado que hace que la experiencia sea más cómoda.

Excepto por un error flagrante: su tendencia a bajar las revoluciones entre turnos. Ya sea en modo Normal o Deportivo, simplemente no podía realizar la acción de cambio tan suave o silenciosamente como me gustaría. Aprecio la función anti-retroceso y ajuste de revoluciones, pero desearía que la acción de cambio ascendente fuera mejor.

Al ser un Civic Si, el automóvil también debe poder manejarse solo. Desde ese punto de vista, la sensación a través del volante de borde grueso es muy buena, brindando el detalle que el Civic Si siempre ha brindado. A pesar de todo su lujo, su tren motriz más relajado (y su mayor peso en vacío), la sensación de la dirección es perfecta.

El viaje respalda eso con un excelente ajuste de los amortiguadores que no sacudirá tus sentimientos tanto como antes, pero mantiene el cuerpo lo suficientemente bajo control a través de giros repetidos y no es tan frágil como en el pasado. Agregue un diferencial de deslizamiento limitado delantero helicoidal que permite una respuesta similar a una banda elástica al salir de las curvas, y aquí hay mucho para mantener a los conductores alerta.

La respuesta de entrega, sin embargo, no es tan inmediata como lo fue antes (o lo es actualmente con el Elantra N), por lo que no se siente tan conectado. Muchos apreciarán que es menos nervioso, pero algunos entusiastas extrañarán las zonas muertas descentradas y reducidas de antaño.

Algunas de sus preguntas sobre el Honda Civic Si 2023

¿Se puede desactivar el ajuste automático de revoluciones en cambios descendentes? Sí. Se necesita algo de tiempo para navegar por los menús, pero puede desactivar la coincidencia de revoluciones en cualquiera de los modos de conducción.

¿Qué tipo de neumáticos tiene el Civic Si 2023? El Civic Si viene equipado con neumáticos Goodyear Eagle Sport de serie.

Hoja de especificaciones de Honda Civic SI Sedan 2023 Manual

La última palabra El Honda Civic Si 2023 es la versión Si mejor equipada y espaciosa hasta la fecha, y en el mundo del automóvil eso es algo muy bueno. También ofrece una fuerte curva de potencia, por lo que, a pesar de ofrecer menos caballos de fuerza que el modelo anterior, hay mucho que ofrecer.

Y, sin embargo, tengo problemas para amarlo. Sí, es espacioso y está bien equipado, pero también es el Si más pesado y le vendría bien más potencia. Sobre el papel, es un mejor auto en todos los sentidos, pero son las debilidades y la entrega espectacular del antiguo modelo equipado con VTEC lo que fue una de sus firmas. Hubo un tiempo en el que podías tomar un Mazda MX-5 y pensar “este es un gran auto, pero realmente me vendría bien más practicidad para complementar mi diversión al conducir”, ¿y sabes qué? El Civic Si podría ofrecer eso, por aproximadamente el mismo dinero. Ahora, los dos autos son más divergentes que nunca y cada vez que pensaba eso durante mi manejo, tenía que sacudir la cabeza. No hay duda de que este Si es la versión más ordenada jamás creada y atraerá a muchos. Pero no es el mejor de todos los tiempos y se está alejando del centro del ámbito de los entusiastas de la conducción. Que es una pena.

Argumentos solidos

Puntos débiles

También te puede interesar

Honda acaba de presentar la versión Si de su nuevo Civic 2022. Hay una serie de mejoras que vale la pena destacar, pero también hay una su...

Honda le está dando a su popular sedán y cupé Civic una actualización de diseño y tecnología para 2019. Se acaban de publicar detalles y precios canadienses para el país...

Con el lanzamiento esta semana del Honda Civic Si 2017, el fabricante de automóviles japonés completa la línea del Civic de décima generación, uniéndose al modelo base, el...

De este autor